6 марта 1975 года опытный ближнемагистральный пассажирский самолёт Як-42 впервые поднялся в воздух на лётно-испытательной базе ОКБ имени А.С. Яковлева. Машину поднял экипаж в составе заслуженного лётчика-испытателя Арсения Колосова, лётчика-испытателя Юрия Петрова и бортинженера Юрия Висковского. Полёт стал началом программы заводских лётных испытаний нового реактивного самолёта для ближних и средних авиалиний.
Проект Як-42 стал развитием концепции реактивных самолётов для местных и региональных линий, ранее реализованной на Як-40, но большей вместимости и улучшенными лётно-техническими характеристиками. Количество пассажирских кресел увеличилось до 120 против примерно 40 у Як-40. Расширился диапазон дальности полёта и крейсерских режимов. При этом компоновочная схема с тремя двигателями в хвостовой части фюзеляжа была сохранена, а самолёт оснащён турбовентиляторными двигателями Д-36 разработки запорожского ОКБ А.Г. Ивченко «Прогресс».
Турбовентиляторный двигатель Д-36 с высокой степенью двухконтурности – около 5,4 – обеспечивал взлётную тягу порядка 6500 кгс. Он стал одним из ключевых элементов новой машины и по сравнению с силовыми установками предыдущего поколения отличался меньшим удельным расходом топлива и более низким уровнем шума. Дополнительное шумопоглощение обеспечивали многослойные перфорированные вставки в конструкции мотогондол.
Самолёт проектировался для эксплуатации на аэродромной сети СССР с аэродромами, имеющими ВПП длиной 1800-2000 м. Высокая тяговооружённость самолёта и компоновка силовой установки обеспечивали соответствие требованиям продолжения взлёта при отказе одного двигателя.
В ходе проектирования конструкторы стремились снизить массу самолёта при сохранении высокого назначенного ресурса планера. Самолёт оснащён стреловидным низкорасположенным крылом кессонного типа, состоящим из центроплана и двух консолей. Конструкция крыла обеспечивает более равномерное распределение нагрузок по размаху и уменьшает число потенциальных зон усталостных повреждений.
Механизация крыла включает выдвижные предкрылки и закрылки типа Фаулера с дефлектором, обеспечивающие повышение эффективности крыла на взлётно-посадочных режимах. На ранних серийных вариантах Як-42 механизация была упрощённой, тогда как модификация Як-42Д получила предкрылки, введённые для снижения посадочной скорости и улучшения характеристик управляемости на малых углах атаки. Использование предкрылков и многощелевой схемы закрылков обеспечивает повышение несущих свойств крыла на взлётно-посадочных режимах при сохранении приемлемых характеристик аэродинамического сопротивления.
Удлинение крыла Як-42 – 7,6. На Як-42М удалось достичь коэффициента 10,5 – это был проект модернизации конца 1990-х с тремя двигателями Д-436М тягой по 7500 кгс, удлинённым фюзеляжем и крылом увеличенного размаха. Проект не был полноценно доведён до стадии сертификационных испытаний, и серийно эта машина не строилась.
Сложным элементом является воздухозаборник среднего двигателя с каналом длиной около 7 м и диаметром порядка 1,3 м, который имел криволинейную конфигурацию и выполнялся как монолитная конструкция из трёхслойного стеклопластика. Такая технология позволила уменьшить массу примерно на 70 кг и одновременно увеличить ресурс агрегата.
Кабина пилотов была рассчитана на трёх членов экипажа, но отдельные экспортные варианты самолёта предусматривали двухместную кабину без бортинженера. Решение стало результатом серии стендовых исследований компоновки приборных панелей и пультов управления. Инженеры стремились оптимизировать взаимодействие автоматических систем и ручного управления, сохранив необходимый уровень резервирования.
Регулярные пассажирские перевозки на Як-42 начались 22 декабря 1980 года. Самолёт летал на внутренних линиях «Аэрофлота», где традиционно эксплуатировались турбовинтовые (Ил-18, Ан-24) и ранние реактивные типы (Ту-104, Ту-134). На ряде маршрутов новый самолёт позволил сократить время полёта. Например, на линии Москва – Саратов продолжительность рейса уменьшилась примерно на 40 минут по сравнению с эксплуатацией Ан-24.
14 декабря 1981 года один из опытных самолётов выполнил беспосадочный перелёт Москва – Хабаровск протяжённостью 6144 км. Полёт проходил в рамках рекордной программы и выполнялся экипажем под командованием Героя Советского Союза, лётчика-испытателя Валентина Мухина. Результат был зарегистрирован FAI в категории C-1g как мировой рекорд дальности для самолётов массой 45-55 тонн.
Серийное производство Як-42 развернули на Саратовском авиационном заводе в конце 1970‑х годов. Выпуск базового варианта и модификации Як‑42Д с увеличенной дальностью полёта продолжался с 1977 по 2003 год, всего было построено 187 самолётов, из которых 183 – серийных.
К концу 1980‑х годов Як‑42 занял заметное место на ближнемагистральных авиалиниях СССР, хотя по числу построенных и эксплуатируемых бортов значительно уступал парку Ту‑134 (построено 854 самолёта). По данным архивных материалов Госфильмофонда, к 1988 году на Як-42 было перевезено около десяти миллионов пассажиров, выполнено более ста тысяч рейсов в пятьдесят городов СССР и зарубежья.
По состоянию на март 2026 года в российском реестре эксплуатантов коммерческих воздушных перевозок числится 13 самолётов Як-42Д, сосредоточенный у нескольких региональных перевозчиков. Наиболее крупный парк – у «КрасАвиа», эксплуатирующей пять самолётов данного типа. «Ижавиа» имеет четыре борта Як-42Д. Авиакомпании «Космос» и «РусДжет АК» эксплуатируют по одному самолёту, ориентируясь на чартерные и корпоративные перевозки. В парке ООО «Арктика» числятся два самолёта. Таким образом, Як-42 в настоящее время занимает очень ограниченную нишу в межрегиональных перевозках и имеет тенденцию к постепенному выводу из эксплуатации.
Программа Як‑42 показала, что реактивный ближнемагистральный самолёт с трёхдвигательной компоновкой и высокими взлётно‑посадочными характеристиками может уверенно работать на аэродромной сети с ограниченной инфраструктурой, где ранее могли применяться только турбовинтовые типы. Для советской гражданской авиации это стало переходом от региональных самолётов к реактивным машинам, сопоставимым по пассажировместимости с магистральными лайнерами.
Артём Кириллов
для сайта «Авиация России»
Источник:
https://aviation21.ru/blizhnemagistralnyj-samolyot-yak-42-k-godovshhine-pervogo-polyota/
