Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) восстановило право компании «Боинг» самостоятельно сертифицировать свои новые самолёты 737 MAX и 787 Dreamliner как безопасные для полётов от имени регулятора. Об этом сообщает CNN.
В 2019 году «Боинг» лишился права самостоятельно выдавать сертификаты лётной годности для В737 Max после двух катастроф, унесших жизни 346 человек. В 2022 году аналогичные ограничения коснулись В787 Dreamliner из-за выявленных дефектов производства. В январе 2024 года инцидент с отрывом в полёте двери аварийного выхода на В737 МАХ вновь привлёк внимание к проблемам контроля качества в корпорации.
FAA разрешило Boeing частично вернуть себе право сертификации, но только в рамках программы Organization Designation Authorization (ODA), при которой FAA делегирует часть своих полномочий по сертификации и надзору самим авиапроизводителям и другим организациям в авиационной отрасли. Решение FAA в рамках программы ODA носит не безусловный, а периодический, циклический характер. Речь идёт о внедрении модели ротационного надзора, при которой право на выдачу сертификатов лётной годности динамически перераспределяется между производителем и агентством в оговоренные временные интервалы.
В рамках ODA инспекторы FAA осуществляют надзор за производственными процессами, проводят выборочные проверки и оценивают меры, направленные на предотвращение ошибок. Внешний независимый аудит, отличающийся от инспекций FAA, в открытых источниках не упоминается. Основной механизм контроля – это постоянное присутствие инспекторов FAA и мониторинг производственных процессов.
Такой подход позволяет FAA, с одной стороны, делегировать часть операционной нагрузки, признавая прогресс «Боинга» в укреплении системы менеджмента качества, а с другой – сохранять прямой и регулярный контроль, выступая в роли активного валидатора. Агентство создало механизм постоянного аудита и поддержки уровня ответственности производителя, не позволяя ему вернуться к «синдрому собственности» в процессе сертификации.
Давление, под которым находится авиапроизводитель с целью ускорить производство и сертификацию, может негативно сказаться на безопасности. Принятые меры направлены на минимизацию рисков, однако полностью исключить их невозможно. Остаются риски недостаточного надзора, скрытых технических дефектов и некачественной проверки критически важных систем. Поочерёдное делегирование полномочий снижает риск ошибок или упущений, но не исключает их полностью, так как часть процедур всё равно реализует сам производитель.
Недавние новые проверки выявили потенциальные дефекты, например, проблемы с противообледенительной системой и узлами двигателей на В787 и В737. FAA оценивает их как не представляющие прямой угрозы, однако для их устранения требуются длительные сроки. Это указывает на риски того, что не все технические проблемы могут быть выявлены и устранены сразу при частичной самосертификации, а исторические примеры, такие как проблемы с системой MCAS на В737 МАХ, показывают, что недостаточная проверка и неполная информация могут привести к серьёзным последствиям.
Ранее делегирование полномочий «Боингу» по сертификации объяснялось ограниченными ресурсами FAA. Это приводило к недостаточно строгому контролю и спешке в процедурах. Частичное возвращение полномочий может повторить прежние ошибки, если контроль ослабнет.
Источник:
https://aviation21.ru/boingu-razresheno-chastichno-provodit-samostoyatelnuyu-sertifikaciyu-v737-max-i-v787/
