8 октября 2025 года в Розовой гостиной ДК г.о. Жуковский в рамках Клуба любителей авиации «Взлётная полоса» состоялась встреча с Героем Российской Федерации, лётчиком-испытателем 1-го класса, полковником Олегом Евгеньевичем Мутовиным.
За время летной работы О.Е.Мутовин освоил более 30 типов самолетов «Су» и «МиГ» и их модификаций, выполнял полеты с ТАКР «Кузнецов» и «Викрамадитья». В настоящее время он работает в ОКБ имени А.С. Яковлева, где участвует в испытаниях пассажирского лайнера МС-21. На вечере были показаны уникальные фотографии и кинокадры из личного архива О.Е. Мутовина. Любители авиации смогли задать свои вопросы и получить на них исчерпывающие ответы непосредственно от лётчика-испытателя. Вел встречу историк авиации Андрей Симонов.
Осуществление материнской мечты
Олег Мутовин родился 4 октября 1965 года в Петропавловске-Камчатском. Его мама Нелли Георгиевна – из старинного, хорошо известного и знаменитейшего рода Лонгиновых. Рода, который дал стране и миру целую плеяду замечательных людей – врачей, учителей, музыкантов, художников.
В семье, где вырос будущий Герой России, всё было предельно просто и мудро. Примером воспитания для него была собственная мама да ещё бабушка, заслуженная учительница РСФСР. Олег знал и видел, что по жизни мама у него – очень чистый, честный, трудолюбивый человек. Заниматься сыном особо было некогда, надо было зарабатывать на семью. Поэтому Олег с самого юного возраста стремился быть таким, чтобы дома им гордились. И чтоб у мамы с ним было как можно меньше хлопот.
Его знакомство с небом состоялось за штурвалом пассажирского Ли-2. Сейчас это уже музейный экспонат. Но в те далекие времена самолет казался воплощением совершенства. Сидя на коленях командира экипажа, трёхлетний Олег собственными руками сделал крен. С этого момента и началась его любовь к авиации.
Он также знал, что затаённой мечтой матери тоже было небо. Чтобы быть ближе к нему, устроилась работать радисткой в аэропорту посёлка Палана – центре Корякского национального округа. В Петропавловске и родился долгожданный сын Олег, «золотой мальчик», как называет его сама мама.
– Он у меня появился так быстро, – вспоминает Нелли Георгиевна, – что я, еще лёжа на родильном столе, вслух сказала:
– Ну, будет летчиком. Так и оказалось.
Закончив школу в городе Елизово, Олег поступил в знаменитое Качинское лётное училище, которое дало нашей стране не один десяток классных пилотов и космонавтов.
– А поступать в Качу на лётчика-истребителя я решил, – вспоминал Мутовин, – учась ещё в 6-7 классах школы. В то время я читал много книг, мемуаров лётчиков про войну, среди которых была книга «Крылья Качи». В выпускном классе оказалось, что с Камчатки нет разнарядки в Качу, а на областной медкомиссии один из врачей не дал допуск по состоянию здоровья. Я чуть было не отказался от своей мечты. К счастью, мой «диагноз» оказался делом поправимым, а с разнарядкой помог наш школьный военрук – отправил моё личное дело прямиком в Качинское училище, откуда мне прислали «персональный» вызов.
Как показала жизнь, качинцы были самыми закалёнными и стойкими ребята. Хотя их готовили как элиту армии, но до 4 курса училища они ходили в сапогах, портянках и солдатской х/б-шке, У них были наряды по кухне и поездки в совхоз, а на лагерных аэродромах условия были спартанские. Уже потом Олег узнал, что в других лётных училищах жизнь складывалась помягче, но именно они, качинцы, оказались готовы к любым сложностям.
– Я начал летать в 17 лет, – вспоминал лётчик, – когда был на первом курсе училища. Первый самостоятельный вылет у меня был в том же возрасте на реактивном самолёте L-29. Я летал на этом самолёте без инструктора, хотя до 18 лет не имел водительских прав и не мог водить машину. То есть с 1983 года исчисляется мой лётный стаж. Ощущений в этих ранних полётах был целый букет, но уже с первого раза я понял, что это дело мне по силам и я его освою.
«Вывозная программа» (так называется подготовка курсанта к первым самостоятельным полётам) проходила у меня непросто, были затруднения, но они разрешились. Первый самостоятельный вылет состоял из двух полётов: надо было посадить самолёт и взлететь снова. И оба раза я оглядывался на кабину, чтобы убедиться, что лечу один и всё, что происходит – результат только моих действий, что никто меня не контролирует. Переживаешь серьёзный психологический момент, похожий на то, когда человека учат плавать, просто выбрасывая его с лодки. Но я выплыл.
После окончания училища проходил службу на должностях лётчика, старшего лётчика, командира звена, заместителя командира авиационной эскадрильи – штурмана в истребительном полку авиации ПВО.
Мутовин учился сам и учил молодых лётчиков. Вот что он вспоминал:
– С тех пор, как я стал в своём истребительном авиационном полку под Хабаровском командиром звена, я начал инструкторскую подготовку. То есть, я лётчик-инструктор с 1990 года. С тех пор я уже был инструктором на большом количестве самолётов различных типов, обучил много лётчиков разным видам подготовки, в том числе и посадке на палубу корабля.
У меня есть три ученика, которых я подготовил к посадке на корабль. Я обучал иностранных лётчиков полётам на наших самолётах и наших лётчиков–инструкторов сложным видам полётов.
Эксклюзивная профессия
В 1995 году в рамках эксперимента открылся набор строевых лётчиков в Военно-воздушную инженерную академию им. проф. Н. Е. Жуковского, куда Мутовин и поступил с должности заместителя командира эскадрильи. Критерии набора были весьма интересные: возраст до 30 лет, красный диплом или золотая медаль за училище, квалификация военного лётчика не ниже 2 класса. Учиться было трудно, но интересно: лекции читали профессора, учёные мирового уровня, фамилии которых до этого он видел только на обложках учебников по авиации.
Из этого набора вышли лётчики-испытатели, исследователи, учёные-аэродинамики, специалисты по безопасности полётов и даже один космонавт. По выпуску присваивалась квалификация «лётчик-инженер-исследователь», а специальность по диплому «Испытания авиационной техники».
После окончания Центра подготовки лётчиков-испытателей в Ахтубинске Мутовин в 1999 г. стал лётчиком-испытателем Государственного лётно-испытательного центра МО РФ им. В. П. Чкалова. С ним было связано 18 лет службы и лётно-испытательной работы в интересах Вооруженных сил.
Размышляя о профессии лётчика–испытателя, Олег Евгеньевич говорит:
– Приблизительно я могу сказать, что в России активно-работающих лётчиков испытателей, и в военной, и в гражданской авиации наберется чуть больше ста человек. Не только в нашей стране, но и в мире это достаточно эксклюзивная профессия.
В России всего два учебных заведения, где, в качестве дополнительного образования, готовят лётчиков-испытателей: Школа лётчиков-испытателей в Лётно-исследовательском институте имени Громова в Жуковском и Центр подготовки лётчиков–испытателей Минобороны в Ахтубинске. Во всем мире аналогичных учебных заведений немного: есть две школы в США (ВВС и ВМС) и по одной в Великобритании, Франции и Китае.
Мутовин быстро поднимался по служебной лестнице: старший лётчик-испытатель, заместитель командира авиационной эскадрильи, старший лётчик-испытатель службы лётных испытаний Лётно-испытательного центра (ГЛИЦ).
– Подготовленный строевой, лётчик, – говорит Олег Евгеньевич, – пришедший на испытательную работу, похож на выпускника школы, который впервые пришёл в институт. Приходится опять учиться, потому что нужно летать на таких режимах, на которых обычный лётчик, как правило, не летает. Для того, чтобы определить границы, в которых сможет летать самолёт, лётчик-испытатель должен зайти за эти границы, но при этом самолёт начинает вести себя по-разному. К этому надо быть готовым, а значит и желание стать лётчиком-испытателем должно быть осознанным.
Мутовин внёс большой вклад в развитие современных авиационных комплексов, являясь ведущим специалистом в области лётной оценки систем управления самолётов, боевого применения средств поражения, аэродинамических свойств самолётов, эргономики, индикации и логики работы бортового радиоэлектронного оборудования и систем управления вооружением. Освоив практически все виды лётной подготовки, он был допущен к испытательным полётам всех степеней сложности.
Риск при испытаниях довольно высок, но это необходимое условие для рождения самолета
Под руководством Мутовина и при его непосредственном участии были проведены лётно-испытательные работы на опытных и модифицированных авиационных комплексах семейства «Су» и «МиГ». В период подготовки крейсера «Адмирал Кузнецов» к походу полковник Олег Мутовин провёл испытания аэрофинишеров корабля, а затем оказал помощь в восстановлении полётов с палубы лётчиков руководящего состава полка палубной авиации.
Говоря о процессе испытаний, он утверждает, что в своих полётах испытатели намеренно идут на определенный риск. Например, на МС-21 проводились полёты по оценке влияния отказов на безопасное завершение полёта. При этом отключались две из трёх гидросистем или генераторы обоих двигателей. И это на самолёте с электро-дистанционной системой управления! Вся электрика «повисала» на небольшом выпускаемом в поток «ветряке» – аварийном ветрогенераторе с двухлопастным воздушным винтом. Отказал он, и самолёт разбился. Риск в таких испытаниях довольно высок, но это необходимое условие для получения «сертификата типа» на самолёт.
ОКБ им. А. С. Яковлева – уникальное место работы
В 2016 году Мутовин уволился с военной службы и был приглашён на работу в опытно–конструкторское бюро им. А. С. Яковлева. В процессе лётно-испытательной работы в ГЛИЦ он в основном проводил испытания машин Су и МиГ, хорошо знал эти фирмы и их коллективы по совместной работе, но совершенно не был знаком со спецификой работы фирмы Яковлева.
– Я очень рад, – считает Олег Евгеньевич, – что судьба привела меня в это одно из старейших российских ОКБ. Для лётчика это уникальное место работы. Только здесь можно в течение пары дней покрутить штопоры на лёгком Як-152, затем пересесть на большой пассажирский лайнер МС-21 с одной из самых передовых в мире электродистанционных систем управления и напоследок слетать на манёвренность на Як-130, который, по моим ощущениям, по динамике полёта больше всего похож на МиГ-29.
– Мы, лётчики–испытатели, постоянно работаем и даже о чём-то спорим с нашими авиаконструкторами. Например, мы часто встречаемся с главным конструктором МС-21, он приезжает к нам на лётно-испытательный комплекс, а мы в свою очередь приезжаем в ОКБ . Мы вместе решаем все проблемы, возникающие по ходу испытаний, и он всегда выслушивает всех лётчиков-испытателей. При этом у каждого свое мнение, но мы стараемся выработать точки соприкосновения, потому что работа направлена на то, чтобы получить наилучший результат. Наличие собственного мнения – это моё кредо не только в работе, но и в жизни.
За время лётной работы О. Мутовин освоил более 30 типов самолётов «Су», «МиГ» и их модификаций. Указом президента России в мае 2008 года ему за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, присвоено звание Героя Российской Федерации.
– С возрастом любовь к небу не исчезает, – считает Оег Евгеньевич. – Я вижу это и на примерах своих друзей, которые оставили авиацию по состоянию здоровья или по другим причинам – они до сих пор болеют небом. Все продолжают вспоминать свои полёты и понятно, что в их жизни это были самые счастливые и интересные годы. Некоторые люди сейчас достаточно успешные бизнесмены, но все разговоры за столом только об авиации. Ведь авиация – это не работа, а призвание на всю жизнь.
Валерий Агеев
для сайта «Авиация России»
Источник:
https://aviation21.ru/lyotchik-ispytatel-oleg-mutovin-aviaciya-eto-ne-rabota-a-prizvanie-na-vsyu-zhizn/
