24 июня президент России Владимир Путин в ходе рабочей поездки в Жуковский осмотрел на аэродроме Раменское импортозамещённые самолёты МС-21-310, SJ-100 и Ил-114-300. Демонстрация авиационной техники состоялась на территории ЛИИ им. М. Громова и сопровождалась докладами лётчиков-испытателей, руководителей отрасли, ОАК и конструкторских подразделений.
Сертификация среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21 запланирована на июнь 2027 года, сообщил главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин. Главе государства рассказали о ходе лётных испытаний МС-21, в которых задействованы два самолёта, всего они совершили 200 полётов, из них 101 сертификационный. После осмотра прошло совещание, на котором Владимир Путин отметил завершение замещения иностранных компонентов в новых российских самолётах и оценил достигнутый уровень реализованных решений как высокий.
На совещании Путин также призвал авиаотрасль действовать быстрее и масштабнее, наращивая компетенции и технологический потенциал в авиастроении, и заявил о необходимости увеличивать поставки авиатехники собственного производства. Президент отметил риск недостижения установленных показателей по авиаперевозкам и подчеркнул, что власти будут помогать авиапрому, но персональная ответственность руководителей предприятий всегда будет оставаться высокой.
Первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров, который находился в составе правительственной делегации, в интервью корреспонденту ВГТРК рассказывая о сертификации МС-21 и организации серийного производства самолёта заявил, что эти процессы идут параллельно. По его словам, сертификация МС-21-310 планируется на конец 2027 года, при этом в производстве находятся более 20 машин.
Обозначенные ориентиры не первые, публично заявленные сроки завершения сертификации МС-21-310. На протяжении 2025-2026 годов они несколько раз менялись. По информации источников «Авиации России» в авиационной отрасли, в том числе в ЛИИ имени М. М. Громова, на заявления ответственных чиновников по срокам влияют два фактора.
Чтобы выполнить весь комплекс из порядка 220-230 зачётных сертификационных полётов на двух машинах необходимо год-полтора. После чего вся доказательная документация будет передана в Росавиацию для анализа и обработки, после чего будут выданы одобрения главных изменений к сертификату типа. Подобная динамика типична для гражданского авиастроения: похожим образом неоднократно сдвигались сроки завершения испытаний и сертификации Boeing 777X.
При этом нет гарантии, что и нынешний срок – конец 2027 года, не окажется столь же оптимистичным, каким в своё время выглядели прежние. Ещё 19 марта 2025 года на встрече Клуба любителей авиации «Взлётная полоса» в Розовой гостиной ДК в Жуковском лётчик-испытатель ПАО «Яковлев», Герой России Роман Таскаев заявил, что из-за продолжительности сертификации МС-21 будет готов к перевозке пассажиров не ранее 2028 года.
* * *
По данным Росавиации, МС-21 выполнил порядка 45% лётной сертификационной программы. Основной объём работ сосредоточен на одобрении комплектующих импортозамещённых изделий и формировании доказательной базы по их соответствию требованиям лётной годности. Часть компонентов уже получила одобрение, оставшиеся находятся в процессе сертификационного подтверждения.
В «Яковлеве» заявлен ориентир получения сертификата типа в июне 2027 года. В правительственных оценках фигурирует завершение сертификационного цикла к концу 2027 года. Разница в сроках отражает параллельное ведение испытательных процедур и оформление документации по результатам лётных программ.
Параллельно сертификационным работам продолжается подготовка производственной базы. Цикл изготовления воздушного судна оценивается порядка трёх лет, при этом формирование серийного выпуска увязано с поэтапным завершением испытаний и одобрением ключевых систем.
* * *
Объединённая авиастроительная корпорация завершает производство первого серийного МС-21 для «Аэрофлота». Всего по контракту предусмотрена поставка 18 самолётов, все машины находятся в высокой степени готовности на Иркутском авиационном заводе.
По оценке руководства ОАК, переход к серийному производству уже реализован, при этом завершение изготовления первого самолёта ожидается в ближайший период. Производственные процессы синхронизированы с графиком сертификационных испытаний и формированием поставочной программы.
В ценовой модели программы заявлено постепенное снижение стоимости по мере наращивания серии. После 2030 года ориентир цены МС-21 обозначен на уровне около 7,4 млрд рублей при снижении издержек производства. На этапе ранних поставок разница между себестоимостью и контрактной ценой компенсируется за счёт государственных механизмов поддержки.
* * *
В июне Алтайский шинный комбинат (АШК) прошёл аудит ПАО «Яковлев» и подтвердил статус поставщика авиационных шин для программы МС-21-310. Проверка выявила два значительных замечания, при этом предприятие было признано в целом соответствующим требованиям авиастроительной компании.
Аудит затронул систему менеджмента качества, документацию, производственные площадки, технологические процессы, а также изготовление, хранение и реализацию шин. Специалисты «Яковлева» проверили соответствие фактических производственных процессов требованиям действующей документации. Выявленные замечания подлежат устранению в установленном порядке.
В июне полёты выполняли опытные самолёты МС-21-310 с бортовыми номерами 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013). Всего выполнено 13 полётов общей продолжительностью 46 часов 5 минут. Испытания были направлены на оценку работы бортовых систем, подтверждение лётно-технических и определение взлётно-посадочных характеристик самолёта.
Борт 73057 выполнял полёты на подтверждение эксплуатационных характеристик самолёта в типовых режимах, в том числе с расчётной нагрузкой 17,5 тонн. По словам Виталия Нарышкина, в этих полётах была зафиксирована дальность свыше 3800 км с обеспечением нормированного резервного запаса топлива.
Глава ОАК Вадим Бадеха заявил в интервью ТАСС в преддверии ПМЭФ-2026 (2 июня), что подтверждённая дальность полёта самолёта МС-21 скоро будет увеличена до 4000 км. Он отметил, что есть потенциал дальнейшего роста дальности полёта, и что эти параметры в целом устраивают авиакомпании, поскольку перекрывают 80-90% действующей маршрутной сети.
По данным лётного подразделения ПАО «Яковлев», профиль полётов был максимально приближен к условиям регулярной эксплуатации, включая расчёт запасных аэродромов и аэронавигационные резервы. 3 и 4 июня выполнены полёты на дальность с взлётной массой 85 тонн и проверкой режимов продолженного взлёта с имитацией отказа одного двигателя. Взлётная дистанция и скороподъёмность соответствовали расчётным параметрам.
Как пояснил начальник отделения лётных испытаний ПАО «Яковлев» Павел Сокут, нормы лётной годности пассажирских самолётов требуют, чтобы отказ одного из двигателей не приводил к критическим последствиям ни на каком этапе полёта, включая взлёт, а для двухдвигательного самолёта этот параметр является наиболее критическим и ограничивает величину максимального взлётного веса.
10, 15 и 17 июня борт 73057 выполнял пробежки по ВПП и прерванные взлёты для оценки работы систем шасси. Также борт совершил два коротких полёта для оценки работы основной и резервной систем выпуска шасси на максимально допустимой скорости, а также полёт с разгоном до предельной скорости при выпущенных шасси.
Борт 73055 летал на оценку вычислительной системы самолётовождения (FMS), радионавигационных средств (АРК, VOR, DME), системы предупреждения столкновения в воздухе (СПСВ), противопожарной системы. Также оценивалась дальность радиосвязи по УКВ-радиостанциям и система раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ).
Источник:
https://aviation21.ru/ms-21-dajdzhest-za-iyun-2026/
