В сентябре 2025 года Иркутский авиационный завод завершил комплексную модификацию второго опытного МС-21-310 (борт 73057) в рамках программы импортозамещения. Самолёт переместили в лётно-испытательное подразделение для приёмки и проведения последующих наземных испытаний перед первым полётом.
На борту установлены российские двигатели ПД-14, а также полностью отечественные системы управления, пилотажно-навигационное оборудование, вспомогательная силовая установка, системы кондиционирования, торможения, топливная система и система электроснабжения. В результате модификации этого борта импортные компоненты заменены на российские агрегаты, включая кабельную сеть, пилоны, механизацию крыла, шасси.
Для отечественного авиапрома это первый опыт полномасштабной интеграции российских систем в магистральный лайнер нового поколения. По уровню локализации МС-21-310 приближается к советским аналогам, но использует современные материалы и цифровые системы. Внедрение полностью российских систем управления и БРЭО требует дополнительной отработки, но открывает возможности для дальнейшей интеграции отечественных решений в гражданской авиации. Приёмка предшествует началу заводских и сертификационных испытаний.
* * *
Глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил в начале сентября, что в 2026 году ОАК, входящая в Ростех, планирует выпустить четыре серийных МС-21-310. ПД-14 – первый российский турбовентиляторный двигатель для гражданских лайнеров за последние 30 лет с тягой 14 тонн и цифровой системой управления FADEC. По уровню шума на местности и выбросам СО2 ПД-14 соответствует требованиям ICAO.
Сертификация двигателя в составе самолёта – обязательный этап для допуска к коммерческой эксплуатации. Выпуск четырёх серийных машин с ПД-14 позволит начать формирование парка отечественных магистральных лайнеров с целью устранения зависимости от «иномарок» и обеспечить технологическую независимость отрасли.
* * *
Глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил о скором начале поставок МС-21 российским авиакомпаниям. По его словам, лайнер уже летает и демонстрирует стабильные показатели по тяге и экономичности двигателя.
Поставка МС-21 авиакомпаниям позволит обновить парк, снизить зависимость от импортной техники и существенно уменьшить расходы на техническое обслуживание и ремонт самолётов и двигателей. Перед началом коммерческой эксплуатации лайнера необходимо завершить сертификационные процедуры и подготовить инфраструктуру для обслуживания ПД-14 и отечественных самолётных систем.
* * *
На Иркутском авиазаводе завершается подготовка площадок под новые металлообрабатывающие центры для обработки титановых деталей. В цехе 269 завершили армирование и бетонирование четырёх оснований для станков общей массой 368 тонн. Каждый станок весит 92 тонны и требует специального фундамента с системой из 170 анкерных колодцев.
Бетонирование объёмом 440 кубометров выполнено за двое суток без перерывов. Расчётная нагрузка на основание – 184 тонны (два станка на фундамент). Оборудование изготовлено в Белоруссии по техническому заданию ИАЗ, два станка уже доставлены, ещё два поступят на завод до конца года.
В сентябре 2025 года продолжились полёты по программе заводских и сертификационных испытаний самолёта МС-21-310. Так, 2 сентября были проведены заводские испытания бесплатформенной инерциальной навигационной системы (БИНС). Позже, 23 и 26 сентября, в рамках сертификационных испытаний выполнены беспосадочные полёты по гражданским трассам до Ухты и обратно в Жуковский продолжительностью более четырёх часов, во время которых проводилась оценка точности БИНС. В состав экипажа входил лётчик-испытатель Авиарегистра, а на земле обработкой результатов занимались специалисты Сертификационного центра.
Всего за месяц выполнено 13 полётов общей продолжительностью 1860 минут (31 час). Опытный самолёт МС-21 с бортовым номером 73055 совершил 12 из них. Помимо БИНС, в ходе этих полётов оценивалась работа отечественного радиосвязного (РСО) и внешнего светотехнического оборудования, вычислительной системы самолетовождения (Flight Management System, FMS) и комплексной системы кондиционирования воздуха (КСКВ). КСКВ и система автоматического регулирования давления (САРД) являются одними из самых важных систем на гражданском самолёте.
10 сентября самолёты с бортовыми номерами 73054 и 73055 выполнили парный полёт в тёмное время суток на сертификацию внешней светотехники. При этом борт 73054 использовался для оценки дальности видимости отечественных проблесковых маяков, а также другого светотехнического оборудования, установленного на борту 73055. В одиночном полёте экипаж самолёта 73055 оценивал функционирование рулёжных и посадочных фар при заходе на посадку, рулении, разбеге и пробеге. Проверка проводилась как из кабины пилотов, так и с земли, где оценивалась видимость самолёта по внешним маякам, стробоскопам, подсветке крыла и киля.
12 и 15 сентября в рамках программы дополнительных сертификационных испытаний специалисты ПАО «Яковлев» продолжили начатые в августе проверки дренажных систем. Целью данных испытаний являлось подтверждение эффективности отвода воспламеняющихся жидкостей (ВЖ) и соответствие конструкции современным требованиям авиационной безопасности. 17 и 23 сентября борт 73055 выполнял полёты, направленные на оценку функционирования противообледенительной и навигационной систем.
Источник:
https://aviation21.ru/ms-21-dajdzhest-za-sentyabr-2025/
