ОАК рассчитывает до конца года подписать с «Аэрофлотом» контракт на поставку до 90 самолётов МС-21. Основные коммерческие условия сделки уже согласованы. Об этом рассказал президент Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха в интервью ТАСС накануне Петербургского международного экономического форума ПМЭФ-2026.
Начало регулярных поставок первой партии из 18 самолётов МС-21 для «Аэрофлота» возможно только после завершения сертификации. Первые серийные самолёты уже построены и ожидают одобрения главных изменений типовой конструкции. По второму контракту с поставкой до 90 воздушных судов основные коммерческие условия согласованы, его подписание ожидается в текущем году после решения вопросов финансирования. Главным ограничением остаётся высокая стоимость заимствований, которая напрямую влияет на лизинговые платежи.
По словам Вадима Бадехи, на 1 июня 2026 года в цехах окончательной сборки Иркутского авиационного завода находятся около двух десятков самолётов МС-21-310. По оценке ОАК, в течение ближайших 10-12 лет российскому рынку может потребоваться около 500 самолётов МС-21-310. Такая оценка связана с постепенным выбытием иностранных воздушных судов и необходимостью их замещения.
МС-21 в ОАК рассматривают как основной российский самолёт для среднемагистральных перевозок. В рамках текущего этапа сертификации предстоит подтвердить дальность полёта до 4000 км. По оценке корпорации, этого достаточно для выполнения большинства рейсов внутри страны. В корпорации также рассчитывают на дальнейшее улучшение характеристик самолёта по мере развития программы и накопления опыта эксплуатации.
Вадим Бадеха также сообщил, что для МС-21 и SJ-100 разрабатывается единый бренд. По его словам, первые поставки самолётов авиакомпаниям могут начаться уже под новым названием. Вопрос единого бренда становится особенно актуальным в связи с началом поставок SJ-100 и подготовкой к выходу на рынок МС-21. После объединения программ в составе ПАО «Яковлев» речь может идти не только о едином бренде производителя, но и о формировании общей линейки гражданских самолётов.
В ОАК признают, что экономика эксплуатации новых российских самолётов пока остаётся одним из ключевых вопросов для будущих заказчиков. Стоимость лизинга и владения сегодня превышает показатели зарубежных аналогов. Это связано как с невысокими объёмами производства на начальном этапе, так и с высокой стоимостью финансирования. По мере роста выпуска самолётов в корпорации рассчитывают снизить затраты будущих эксплуатантов.
Таким образом, программа МС-21 подходит к этапу начала поставок. Производство самолётов уже развёрнуто, однако сроки передачи первых машин авиакомпаниям будут зависеть от завершения сертификации и условий финансирования.
Артём Кириллов
для сайта «Авиация России»
Источник:
https://aviation21.ru/oak-planiruet-zaklyuchit-kontrakt-s-aeroflotom-na-90-samolyotov-ms-21-310/
