Одной из главных тем выставки HeliRussia 2026 уже традиционно стали беспилотные авиационные системы и связанные с ними технологии. Если ещё несколько лет назад производители в основном демонстрировали опытные образцы и рассказывали о перспективах рынка, то теперь разговор всё чаще идёт о сертификации техники, организации полётов и создании инфраструктуры для её массовой эксплуатации.
Конструкторское бюро «Пиранья» представило БПЛА «Пиранья-7» и «Пиранья-10», также компания привезла модульные платформы нового поколения, беспилотники-перехватчики с элементами искусственного интеллекта и воздушный ретранслятор. По данным разработчика, использование такого аппарата позволяет увеличить дальность устойчивой передачи сигнала на 50-70 километров.
Компания ZALA показала беспилотные комплексы серий Т-16 и Т-20, а также платформу «ГЕОКОСМОС», предназначенную для работы в условиях радиоэлектронного противодействия. Беспилотные комплексы ZALA обеспечивают мониторинг нефтегазовой инфраструктуры и линий электропередачи. БПЛА компании ежегодно пролетают свыше 5 млн километров более чем в 10 тыс. полётов.
Ещё один крупный участник рынка, группа компаний «Аэромакс», представила беспилотный вертолёт В-200 предназначенный для доставки грузов в труднодоступные районы. Аппарат представляет собой переработанный грузовой вертолёт SH-750, в отличие от которого, он оснащён комплексом автономного управления собственной разработки для эксплуатации вертолёта полностью в автоматическом режиме на удалённых объектах вне зоны прямой видимости оператора. Дальность полёта В-200 составляет 300 км, максимальная полезная нагрузка – 200 кг.
По словам представителя «Аэромакса» Степана Друганина, на В-200 установлен неприхотливый для работы в условиях северных регионов бензиновый двигатель. «Данный аппарат используется для отработки доставки запасных частей на буровые, нефте- и газодобывающие установки. Сейчас завершаются лётные испытания и в августе планируем запустить беспилотный вертолёт в эксплуатацию», – сказал он
Среди заметных премьер 2026 года в классе пилотируемых машин можно назвать пятиместный многоцелевой вертолёт АП-55 с соосной схемой винтов, разработанный в КБ «Авиа-Проект». Лётный образец машины уже прошёл стендовые испытания и подлёты, идёт подготовка к первому полёту и сертификации. Дальность полёта АП-55 составляет 600 км, скорость – 260 км/час.
АП-55 ориентирован на сегмент лёгких вертолётов, который многие годы оставался за американскими Robinson. Он найдёт применение в корпоративной авиации, спасательных операциях, для обучения пилотов, в сфере туризма и частном использовании. Производство вертолёта ведётся на Кизлярском электромеханическом заводе в Дагестане.
Появление новых отечественных машин напрямую связано с импортозамещением, которое сегодня определяет развитие российского вертолётостроения, гражданской авиации и газотурбинных двигателей. В первый день работы выставки научный руководитель НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», академик РАН Борис Алёшин заявил, что одной из приоритетных задач отрасли является завершение сертификации вертолётов Ми-34М1, «Ансат» и Ка-226 в импортонезависимом облике.
По словам Алёшина, речь идёт не только об обновлении парка лёгких вертолётов. Успешная сертификация этих машин должна подтвердить способность российской вертолётной индустрии выпускать технику с использованием исключительно отечественных комплектующих.
Однако центральной темой первого дня выставки стали не столько новые аппараты, сколько условия, в которых им предстоит работать. На пленарном заседании представители отрасли и Росавиации обсуждали дальнейшее развитие нормативной базы и цифровой инфраструктуры для беспилотной авиации.
Заместитель руководителя Росавиации Андрей Потёмкин отметил, что интенсивность полётов беспилотников в России по итогам 2025 года выросла на 20%. Сегодня в стране зарегистрировано более 154 тысяч беспилотных воздушных судов, а число сертифицированных эксплуатантов приблизилось к двум сотням. Эти показатели отражают переход отрасли от отдельных экспериментальных проектов к регулярной эксплуатации техники.
Вызовом для отрасли БАС/БПЛА остаётся цифровизация процедур, связанных с выполнением полётов, завершается развёртывание системы удалённой идентификации беспилотников на базе ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС». Если ещё три года назад оформление необходимых разрешений могло занимать несколько суток, то сегодня план полёта допускается подавать за час до вылета. В дальнейшем Росавиация рассчитывает перевести значительную часть согласований в электронный формат.
Параллельно развивается инфраструктура управления движением беспилотных летательных аппаратов. С 2028 года планируется внедрение электронного сборника аэронавигационной информации eAIP, который позволит автоматически получать актуальные данные перед выполнением задания и обновлять их в ходе полёта.
Ещё одна задача, которая требует своего решения – это организация связи при выполнении полётов за пределами прямой видимости, для которых необходим устойчивый канал между БПЛА, оператором и диспетчерскими службами. После завершения исследований Минпромторг и отраслевые организации намерены приступить к созданию отечественной помехозащищённой системы связи. Появление первых зон устойчивого покрытия ожидается в ближайшие несколько лет.
Артём Кириллов
для сайта «Авиация России»
Источник:
https://aviation21.ru/povestku-vystavki-helirussia-2026-opredelili-bpla-i-novye-vertolyoty/
