Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина выступил с инициативой восстановления парка самолётов Ан-2, находящихся на хранении, для поддержки авиасообщения в труднодоступных и удалённых регионах. По оценке СибНИА, в России может насчитываться до 700 таких машин, при этом значительная часть из них сохраняет техническую пригодность к эксплуатации. Об этом сообщает «Коммерсант».
В институте указывают, что фактическая выработка ресурса у многих самолётов составляет лишь 25-30%. Восстановление и модернизация простаивающих Ан-2 способны частично закрыть дефицит провозных мощностей на местных линиях в ближайшие несколько лет – до появления на рынке новых серийных самолётов лёгкого класса, в частности ЛМС-901 «Байкал» и ЛМС-192 «Освей».
Для Ан-2 применяется практика продления назначенного ресурса и срока службы по результатам технического обслуживания. Решения принимаются в рамках процедур поддержания лётной годности с учётом фактического состояния конструкции. По данным СибНИА, в 2024 году лётную годность удалось восстановить у 16 из 51 самолёта, находившихся на хранении и ранее рассматривавшихся к утилизации.
Однако восстановление сотен самолётов Ан-2 может столкнуться с проблемой отсутствия отечественного турбовинтового двигателя в диапазоне мощностей 900-1000 л.с. Базовый поршневой двигатель АШ-62ИР использует авиационный бензин, дефицитный и дорогой в современных российских условиях, что значительно снижает доходную часть эксплуатации самолёта.
В 2010-2015 годах СибНИА реализовал программу ремоторизации Ан-2 в вариант ТВС-2МС с установкой турбовинтового двигателя Honeywell TPE331. Проект подтвердил техническую реализуемость модернизации платформы, однако зависимость от иностранной силовой установки и ограниченные производственные мощности не позволили перейти к серийному масштабу. В 2011 году для проведения работ по модернизации действующих самолётов Ан-2 в Новосибирске была создана компания «Русавиапром», которая по состоянию на начало весны 2025 года выполнила ремоторизацию только 29 самолётов Ан-2.
В настоящее время проекты отечественного авиапрома, в которых есть критические составляющие из иностранных государств, имеют ограниченные возможности масштабирования, поэтому для ремоторизации Ан-2 требуется отечественный двигатель. В феврале 2025 года директор СибНИА Владимир Барсук сообщил ТАСС, что в институте прорабатывается вариант ремоторизации Ан-2 с использованием турбовинтового двигателя ТВД-10Б, при этом опытный образец самолёта планируется получить к лету 2025 года. Однако в дальнейшем информация о состоянии проекта не сообщалась.
ТВД-10Б представляет собой двигатель мощностью порядка 960 л.с., разработанный Омским моторостроительным конструкторским бюро для самолётов Ан-28 и Бе-32. Он был сертифицирован ещё в конце 1970-х годов и серийно производился, в том числе на польских предприятиях. В отличие от полностью новых разработок, этот двигатель имеет понятную технологическую базу и может рассматриваться как более быстрый путь к развёртыванию ремоторизации.
При этом сама по себе установка ТВД-10Б не является окончательным решением: ресурсная база двигателей ограничена, а для его применения на Ан-2/ТВС-2МС потребуется организовать в Омске серийное производство. Тогда же, в феврале 2025 года, глава Минпромторга Антон Алиханов заявлял о проработке проекта возобновления производства двигателей семейства ТВД-10 именно в контексте ремоторизации Ан-2.
Таким образом, оценка СибНИА в 700 самолётов отражает скорее потенциальную ёмкость парка, чем реалистичный объём восстановления: фактический результат будет ограничен состоянием бортов, доступностью двигателей и пропускной способностью ремонтной базы. Даже при наличии двигателя и финансирования восстановление такого количества потребует нескольких лет и значительного расширения производственных мощностей.
Источник:
https://aviation21.ru/sibnia-predlozhil-vernut-v-stroj-do-700-samolyotov-an-2/
