СибНИА имени С. А. Чаплыгина отмечает 120-летие со дня рождения Олега Константиновича Антонова – одного из ключевых организаторов отечественного самолётостроения послевоенного периода и одного из первых руководителей института на этапе его формирования.
Олег Константинович Антонов (7.02.1906-4.04.1984) – доктор технических наук, профессор, академик Академии наук СССР, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Сталинской премий. За время профессиональной деятельности им разработаны 52 типа планёров и 22 типа самолётов различного назначения, а также ряд иных летательных аппаратов. В активе ОКБ Антонова зафиксировано около 240 авиационных рекордов.
Особое место в истории отечественной авиации занимает самолёт Ан-2. Машина выпускалась серийно с 1948 по 2013 год без принципиальных изменений конструкции и занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самолёт с самым длительным серийным производством. Концепция универсального лёгкого биплана с возможностью эксплуатации с неподготовленных площадок сформировалась у Антонова ещё в предвоенные годы и получила поддержку на уровне руководства отрасли.
В 1943-1946 годах Антонов работал заместителем главного конструктора ОКБ А. С. Яковлева. Параллельно, в 1945–1946 годах, он возглавлял филиал ОКБ на авиазаводе № 153 в Новосибирске, где участвовал в работах по модернизации истребителей Як-7, Як-9 и Як-3. Этот период стал связующим звеном между фронтовыми программами и формированием послевоенной транспортной авиации.
В 1945 году на титульном листе проекта универсального самолёта «Везделёт», разработанного Олегом Константиновичем Антоновым и ставшего основой будущего Ан-2, появилась резолюция заместителя наркома авиационной промышленности по опытному самолётостроению Александра Сергеевича Яковлева: «т. Шишкину С. Н. Это интересный самолёт, нужно его построить. Поручите затребовать у т. Антонова смету и срок выпуска машины».
Упомянутый в резолюции Сергей Николаевич Шишкин в тот период занимал должность начальника ЦАГИ и одновременно являлся заместителем Яковлева в Народном комиссариате авиационной промышленности. В последующих воспоминаниях Антонов указывал, что именно эта краткая управленческая формулировка обеспечила проекту финансирование и переход от инициативной проработки к практической реализации.
В августе 1945 года Антонов обратился к Яковлеву с просьбой освободить его от обязанностей первого заместителя главного конструктора ОКБ-115 в Москве и предоставить возможность сосредоточиться на создании биплана. 6 марта 1946 года приказом министра авиационной промышленности М. В. Хруничёва новосибирский филиал ОКБ-115 был выделен в самостоятельное ОКБ-153.
В качестве компромиссного решения Антонову был предложен перевод в Новосибирск для руководства филиалом ОКБ при заводе № 153. К марту 1946 года модель самолёта для продувок в аэродинамической трубе Т-203 филиала ЦАГИ, на базе которого позднее сформирован СибНИА, была изготовлена. Через два месяца Совмин СССР утвердил правительственное задание на создание транспортного самолёта «Т» с двигателем АШ-62ИР, впоследствии получившего обозначение Ан-2.
26 сентября 1946 года Антонов назначен начальником СибНИА по совместительству. В течение двух лет он одновременно руководил институтом и ОКБ. Такое совмещение обеспечило прямую интеграцию опытно-конструкторских работ и научных исследований. ОКБ получило доступ к экспериментальной аэродинамической базе, а коллектив СибНИА был вовлечён в прикладные задачи самолётостроения. В этот период в Новосибирске сформировался облик будущего Ан-2.
31 августа 1947 года в 8 часов 00 минут на аэродроме Новосибирского авиационного завода имени В. П. Чкалова выполнен первый полёт самолёта Ан-2. Лётные испытания подтвердили заложенные в проект характеристики взлётно-посадочных режимов и эксплуатационную универсальность.
У ОКБ Антонова в Новосибирске не было возможности запустить самолёт Ан-2 в серию, поэтому по ходатайству Центрального Комитета КП(б) Украины в 1952 году ОКБ было перебазировано из Новосибирска в Киев. Базой строительства самолётов стал Киевский завод № 473, где и было начато серийное производство Ан-2.
В дальнейшем в СибНИА были проведены работы по аэродинамической компоновке самолёта Ан-14 «Пчёлка», а также по планёру А-13. После перебазирования ОКБ Антонова в Киев научно-техническое взаимодействие между СибНИА и ОКБ сохранялось на протяжении десятилетий, вплоть до распада СССР.
Память об Олеге Антонове в Новосибирске увековечена открытием бюстов Антонова и Роберта Бартини на территории СибНИА в 2017 году, а также созданием в 2022 году сквера «Авиаконструктора Антонова» с монументом самолёту Ан-2.
Подготовлено по материалам СибНИА им. С.А. Чаплыгина и ПАО «Яковлев»
Источник:
https://aviation21.ru/v-novosibirske-otmetili-120-letnij-yubilej-olega-antonova/
