На площадке Петербургского международного экономического форума Объединённая двигателестроительная корпорация получила сертификат типа на турбовентиляторный двигатель ПД-8. Документ подтверждает соответствие силовой установки требованиям лётной годности и заявленным характеристикам. Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров вручил сертификат генеральному директору ОДК Александру Грачёву. В церемонии приняли участие представители правительства РФ, профильных министерств, Ростеха и Росавиации.
Выдача сертификата типа завершает этап разработки и испытаний ПД-8 и открывает переход к полноценному серийному производству, дальнейшей модернизации, снятию ограничений карты данных и сбору статистики по наработке. Двигатель предназначен для установки на импортозамещённую версию самолёта «Суперджет 100» и для замены украинских Д-436ТП на самолёте-амфибии Бе-200. В конструкции ПД-8 реализовано порядка 25 передовых технологий и около 17 новых инженерных решений с использованием отечественных материалов.
Программа испытаний включала стендовую и лётную отработку с суммарной наработкой более 6500 часов с проверками в условиях низких температур, обледенения, влаги на ВПП и нештатных режимов. Это позволило подтвердить устойчивость характеристик двигателя в широком диапазоне эксплуатационных условий. Производственная кооперация распределена между предприятиями ОДК, при этом ключевую роль выполняет «ОДК-Сатурн» в Ярославской области, отвечающий за интеграцию узлов и подготовку серийного выпуска.
По словам Александра Грачёва, программа разработки ПД-8 стартовала благодаря управленческому решению, принятому ещё до введения внешних ограничений. В декабре 2019 года был подписан контракт и определён базовый контур работ, после чего проект получил поддержку профильных ведомств и госкорпорации. Минпромторг на всём протяжении проекта обеспечивал координацию и сопровождение. Ростех отвечал за организационное управление и синхронизацию кооперации в условиях высокой технологической сложности. Существенную роль сыграла позиция заказчика, обеспечившая стабильность требований и загрузку предприятий.
Гендиректор ОДК отметил, что на этапе подготовки к сертификации взаимодействие и техническая координация с Росавиацией позволили заранее согласовать ключевые вопросы, обычно возникающие на финальной стадии подтверждения лётной годности, и ускорить прохождение формальных процедур.
«Работы над ПД-8 будут продолжаться. В перспективе на его базе возможно создать целое семейство двигателей как с увеличенной на 25-30% тягой, так и сниженной на 20% – в зависимости от задач», – отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. По его словам, планируется создать двигатель с тягой 10 тонн для самолёта бизнес-авиации, также идёт работа над ПД-8В – турбовальной версией силовой установки, предназначенной для тяжёлого транспортного вертолёта Ми-26
Сертификация ПД-8 прежде всего снимает главный ограничитель программы SJ-100 – наличие у России полностью отечественной версии самолёта без иностранных двигателей. Второй прямой эффект – появляется возможность провести ремоторизацию Бе-200 и возобновить полноценное серийное производство самолёта, который востребован не только в России, но и в других странах, подверженных природным пожарам.
Ранее поставки Бе-200 осуществлялись с двигателями Д-436ТП, однако внешние ограничения и отсутствие сертифицированного российского аналога ограничивали машину как экспортного продукта. ПД-8 закрывает эту зависимость и снимает барьер для поставок на зарубежные рынки.
Дополнительно открывается техническое окно для возвращения к работам по Ил-112/212 с турбовентиляторной силовой установкой, хотя здесь решение будет зависеть уже от комплексной оценки платформы и её рыночной и эксплуатационной целесообразности.
Источник:
https://aviation21.ru/zavershena-sertifikaciya-dvigatelya-pd-8-rosaviaciya-vydala-odk-sertifikat-tipa/
